前言近年來(lái)，環(huán)境污染和能源危機(jī)問(wèn)題日趨嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣成為城市空氣污染的主要來(lái)源。以汽油、柴油為主要能源的汽車(chē)在給人類帶來(lái)更加方便、舒適生活的同時(shí)也消耗著有限的石油資源。電動(dòng)汽車(chē)由高性能電池驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了“以電代油”，是未來(lái)綠色交通的理想載體，因此，得到了各國(guó)政府、工業(yè)界和科技界的高度重視。經(jīng)過(guò)自20世紀(jì)90年代以來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)的迅速發(fā)展和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的逐步構(gòu)建，目前，電動(dòng)汽車(chē)在性能和經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)接近甚至優(yōu)于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，市場(chǎng)已初具規(guī)模。電動(dòng)汽車(chē)以其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)實(shí)施能源持續(xù)利用戰(zhàn)略和低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要途徑。2016年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷分別為41.7萬(wàn)輛和40.9萬(wàn)輛。從保有量來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)109萬(wàn)輛，位居世界第一，與2015年相比增長(zhǎng)86.9%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量為74.1萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的67.98%，與2015年相比增長(zhǎng)223.19%。為支撐電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用，我國(guó)同步開(kāi)展了充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。截至2017年6月底，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公共類充電樁達(dá)到17萬(wàn)個(gè)，加上私人充電樁，充電樁總數(shù)已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)個(gè)。我國(guó)政府高度重視電動(dòng)汽車(chē)及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近年出臺(tái)了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策。為加快以電動(dòng)汽車(chē)為主體的新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，明確了我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線和主要目標(biāo)；2015年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)〔2015〕73號(hào))，大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；2015年10月國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》中規(guī)劃，到2020年，全國(guó)將新增集中式充換電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求�？焖俪潆娪址Q應(yīng)急充電，在短時(shí)間內(nèi)就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到80%以上，與加油時(shí)間相仿。相比交流充電，電動(dòng)汽車(chē)快速充電技術(shù)能有效地解決電動(dòng)汽車(chē)對(duì)快速能源補(bǔ)給的需求，可以降低電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池容量的要求，間接延長(zhǎng)駕駛里程，降低駕駛員對(duì)長(zhǎng)途行駛中能量補(bǔ)充速度的擔(dān)憂，大大提升用戶體驗(yàn)的滿意度，是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滿意度的關(guān)鍵。在近年各大汽車(chē)廠商推出的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品中，普遍設(shè)計(jì)了可以實(shí)現(xiàn)快速充電的電池系統(tǒng)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間也在逐漸縮短。通過(guò)對(duì)2009—2014年上市后銷量領(lǐng)先的純電動(dòng)汽車(chē)充滿電所需時(shí)間統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，充電時(shí)間在大趨勢(shì)上不斷縮短，快充模式必將是電動(dòng)汽車(chē)能量補(bǔ)給的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略和目前電動(dòng)汽車(chē)充電需求，高速公路服務(wù)區(qū)、城市內(nèi)公共區(qū)域等場(chǎng)所快速充電方式將成為電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)給的重要方式，但目前直流快充樁和交流慢充樁配置比例嚴(yán)重失衡（直流與交流約為1∶4），交流充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直流快充樁，而實(shí)際快速充電的需求遠(yuǎn)大于交流慢充，因此急需加大公共區(qū)域直流快充樁的建設(shè)布局。建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)快充網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)�；�發(fā)展，是落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排政策、解決大氣污染、治理霧霾天氣的重要途徑；也是國(guó)家實(shí)施電能替代，推進(jìn)以電代油的重要舉措。為適應(yīng)快速充電方式將成為公共充電設(shè)施發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的新形勢(shì)，我國(guó)積極構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)城市公共快充網(wǎng)絡(luò)和城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡(luò)。為了指導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，國(guó)家和國(guó)家電網(wǎng)公司等相關(guān)部門(mén)先后出臺(tái)了一系列電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施支持政策和規(guī)劃文件�！峨妱�(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》指出：加快建設(shè)以用戶居住地停車(chē)位、單位內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)、公交及出租等專用場(chǎng)站配建的專用充電基礎(chǔ)設(shè)施為主體，以城市公共建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)、路內(nèi)臨時(shí)停車(chē)位配建的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施為輔助，以獨(dú)立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務(wù)區(qū)配建的城際快充站為補(bǔ)充，以充電智能服務(wù)平臺(tái)為支撐，加快建設(shè)適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。鼓勵(lì)建設(shè)占地少、成本低、見(jiàn)效快的機(jī)械式與立體式停車(chē)充電一體化設(shè)施。對(duì)于公交、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)通勤等定點(diǎn)定線運(yùn)行的公共服務(wù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)，應(yīng)根據(jù)線路運(yùn)營(yíng)需求，優(yōu)先在停車(chē)場(chǎng)站配建充電設(shè)施，沿途合理建設(shè)獨(dú)立占地的快充站和換電站。充分利用高速公路服務(wù)區(qū)停車(chē)位建設(shè)城際快充站。優(yōu)先推進(jìn)京津冀魯、長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，適時(shí)推進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈長(zhǎng)城市群城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，到2020年初步形成覆蓋大部分主要城市的城際快充網(wǎng)絡(luò)，滿足電動(dòng)汽車(chē)城際、省際出行需求。由此看出，在城市內(nèi)、高速路等公共區(qū)域建設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為國(guó)家層面的發(fā)展重點(diǎn)，通過(guò)構(gòu)建公共快充網(wǎng)絡(luò)，將有效支撐電動(dòng)汽車(chē)的出行充電需求。隨著我國(guó)大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)�；�發(fā)展的戰(zhàn)略方針逐步落實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)及其快充技術(shù)的逐步成熟和深化應(yīng)用，電動(dòng)汽車(chē)城市公共快充網(wǎng)絡(luò)和城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡(luò)正逐步形成，但充電設(shè)施現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式與其發(fā)展模式不相適應(yīng)。亟需開(kāi)展快充模式下電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)研究，研究電動(dòng)汽車(chē)快充站分時(shí)分段計(jì)量計(jì)費(fèi)策略及實(shí)現(xiàn)方法，研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)快充站運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)及其與站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的接口，進(jìn)而開(kāi)展快充模式下電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本收益、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和計(jì)算模型并形成經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)體系，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)及其充換電技術(shù)發(fā)展，為解決化石能源枯竭、大氣污染等問(wèn)題提供堅(jiān)強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。編者