1 列車調度員與機車乘務員
1．1 關鍵的第一步
1．2 贏得機車乘務員的信任
1．2．1 相信機車乘務員
1．2．2 良好的情感交流
1．2．3 贊美與激勵
1．2．4 列車運行圖的內涵
1．3 消除機車乘務員的“三怕”心理
1．3．1 消除“站站�！钡男睦�
1．3．2 消除“作業(yè)多”的心理
1．3．3 消除對列車調度員不信賴的心理
1．4 心理學在調度工作中的應用
1．4．1 列車調度員綜合素質的培養(yǎng)
1．4．2 運用好人的個性
1．4．3 利用有利因素
1．4．4 列車調度員氣質與性格剖析
1．5 關于機車乘務員超勞
1．5．1 超勞原因的剖析
1．5．2 快超勞時機車乘務員的心態(tài)
1．5．3 避免超勞的要素
1．6 在矛盾中尋求平衡點
1．6．1 掌握機車乘務員的幾種心態(tài)
1．6．2 處理“假象”的藝術
1．6．3 最大限度地滿足機車乘務員的要求
1．6．4 要給中間站換班乘務員創(chuàng)造條件
1．7 幾種誤解
1．7．1 機車乘務員對列車調度員的誤解
1．7．2 列車調度員對機車乘務員的誤解
1．8 消除誤解、緩解僵持
1．8．1 尋找共同語言
1．8．2 列車調度員要注意批評方式
1．8．3 避免“發(fā)火”
1．8．4 機車乘務員的理解與支持
1．8．5 幽默的應用
1．8．6 機車乘務員應絕對服從調度指揮

2 列車調度員與車站值班員
2．1 列車調度員應協(xié)調好整個指揮區(qū)段
2．1．1 營造和諧的區(qū)段
2．1．2 運用好揚長避短的法則
2．1．3 沒有“常勝將軍”
2．1．4 電話鈴上的誤解
2．1．5 列車調度員及時、果斷、準確的應變能力
2．1．6 行車指揮工作中的“拉抽屜”剖析
2．1．7 不要出了問題都認為是車站值班員的責任
2．2 車站值班員應有全局觀念
2．2．1 明確局部與全局的關系
2．2．2 應絕對服從調度指揮
2．3 誤解與分歧
2．3．1 兩種不同心態(tài)
2．3．2 誤解與分歧的畸形心理表現(xiàn)
2．3．3 “小”的失誤與“大”的影響
2．3．4 都不要留一手
2．4 報假點及其不良后果
2．4．1 無意識的報假點
2．4．2 有意識的報假點
2．4．3 報假點的心理剖析
2．4．4 報假點帶來的負面影響
2．4．5 識破及處理報假點的方法
2．5 做機車乘務員的工作
2．5．1 了解機車乘務員的心態(tài)
2．5．2 車站值班員是友好的使者
2．5．3 找出“支點”用好“力點”
2．6 發(fā)生事故后
2．6．1 各自的心理狀態(tài)
2．6．2 及時與正確的處理方法

3 車站值班員與機車乘務員
3．1 溝通的重要性
3．1．1 雙方都應當主動熱情
3．1．2 互尊互助的雙贏效果
3．2 信賴的作用
3．2．1 造就良好的開端
3．2．2 利用潛在能量
3．3 關于摘掛列車
3．3．1 去掉狹隘心理
3．3．2 斤斤計較的負作用
3．3．3 車站值班員的失誤
3．3．4 不可忽視個人能量
3．3．5 利用一切動力
3．4 矛盾的發(fā)生與處理
3．4．1 白熱化與冷處理
3．4．2 車站值班員要“讓三分”
3．4．3 運用“推不動”就“拉拉看”的心理
3．5 機車乘務員的誤解
3．5．1 “小事”并不小
3．5．2 車站值班員能否“為所欲為”
3．6 編制調車作業(yè)計劃的藝術性
3．6．1 充滿無窮的“變數(shù)”
3．6．2 適合機車乘務員的“胃口”
3．6．3 贊美和信任能改變人的行為
3．6．4 聽取機車乘務員意見
3．6．5 拒絕機車乘務員的無理要求
3．7 絕對服從調度指揮
3．7．1 遵守調度紀律是共同的準則
3．7．2 對列車調度員“濫發(fā)”調度命令的誤解

4 計劃調度員和機車調度員與編組站調度員
4．1 計劃調度員與機車調度員
4．1．1 全力以赴避免超勞
4．1．2 計劃調度員與機車調度員的“三勤”
4．1．3 機車調度員應避免做“空頭計劃”
4．1．4 剖析“空頭計劃”的假兌現(xiàn)
4．1．5 機車調度員應與計劃調度員的心理同步
4．2 計劃調度員與編組站調度員
4．2．1 兌現(xiàn)日班計劃
4．2．2 不可忽視的環(huán)節(jié)

5 編組站和中間站其他工種間的配合
5．1 車站調度員與下屬各工種
5．1．1 車站調度員不要光自己明白
5．1．2 原則性與靈活性
5．1．3 以點帶面的藝術
5．1．4 調車組與調車機
5．2 調車區(qū)長承上啟下的作用
5．2．1 善解車站調度員意圖
5．2．2 集思廣益的重要性
5．2．3 關懷調車人員
5．3 調車員相互間的配合
5．3．1 調車人員的素質和修養(yǎng)
5．3．2 調車長身先士卒
5．3．3 發(fā)生矛盾作業(yè)完了再說
5．3．4 怎樣處理工作上的失誤
5．3．5 調車人員的服從意識要強
5．4 調車人員與機車乘務員
5．4．1 調車人員要去掉自卑感
5．4．2 調車長當好指揮者
5．4．3 調車人員要及時上崗
5．4．4 關于“十、五、三”車信號
5．4．5 怎樣對待快要超勞的機車乘務員
5．4．6 “小摩擦”要與冷靜同步

6 供電調度與各工種間的配合
6．1 各工種需要掌握的電氣化鐵路供電系統(tǒng)基本常識
6．1．1 電氣化鐵路供電系統(tǒng)的構成
6．1．2 兩種不同的電氣化鐵路供電方式
6．1．3 牽引網
6．2 供電調度員與列車調度員的協(xié)調配合
6．2．1 嚴密分工與密切合作
6．2．2 列車調度員與供電調度員要互相協(xié)作、密切配合
6．2．3 列車調度員與供電調度員要互相卡控、標準作業(yè)
6．3 供電調度員與供電段、車站、機務等單位的配合
6．3．1 供電調度員要全方位支持供電工區(qū)的工作
6．3．2 出現(xiàn)故障要抓緊處置，不要推諉埋怨
6．3．3 供電調度員應認真聽取意見，避免失誤
6．3．4 供電調度員與現(xiàn)場其他各工種的協(xié)調配合

7 高速鐵路調度行車指揮工作與配合
7．1 調度指揮模式發(fā)生轉變
7．1．1 既有線調度臺與臺之間的協(xié)調
7．1．2 高鐵調度指揮模式的轉變
7．2 列車調度員與助理調度員的配合
7．2．1 擺正位置與端正心態(tài)
7．2．2 說服的藝術
7．2．3 標準用語是從嚴的基礎
7．2．4 標準動作是無形的語言
7．2．5 溝通可產生互相提升的效果
7．2．6 默契的培養(yǎng)
7．2．7 及時糾錯避免好人主義
7．2．8 加強信息共享
7．2．9 萬變不離其宗的靈活運用
7．2．10 在應急處理過程的提升自我
7．2．11 工作的主動性能促使綜合素質的提高
7．3 高鐵調度員與動車組司機的協(xié)調與配合
7．3．1 高鐵行車指揮與既有線的差別
7．3．2 過硬的業(yè)務技術是行車指揮工作的保障
7．3．3 充分相信動車組司機而不干擾其作業(yè)
7．3．4 布置任務要詳盡、說話要到位
7．3．5 多一句提醒和多一句疑問
7．3．6 語氣是關鍵和鼓勵更有效
7．3．7 批評要建立在了解的基礎上

8 施工調度與施工單位的配合
8．1 調度新兵
8．2 “螺螄殼里做道場”——施工方案的制定
8．3 “紙上談兵”——施工組織的實施
8．4 施工日常維修的藝術——天窗修管理
8．5 從規(guī)律中探索更高的境界