第1章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)概述
1.1 發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)背景和現(xiàn)實(shí)意義
1.1.1 技術(shù)背景
1.1.2 現(xiàn)實(shí)意義
1.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史
1.2.1 早期的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)
1.2.2 20世紀(jì)末的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)
1.2.3 21世紀(jì)商業(yè)化應(yīng)用的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)
1.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)
1.3.1 混合動(dòng)力機(jī)電耦合裝置
1.3.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)
1.3.2.1 基于阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
1.3.2.2 其他與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的節(jié)能技術(shù)
1.3.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的輔助動(dòng)力單元
1.3.4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)
1.3.5 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器
1.3.6 世界各大公司混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線
1.3.6.1 豐田公司
1.3.6.2 本田公司
1.3.6.3 通用公司
1.3.6.4 比亞迪公司

第2章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的主要類(lèi)別及工作原理
2.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)及基本概念
2.1.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)
2.1.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)基本概念
2.1.2.1 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)
2.1.2.2 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)
2.1.2.3 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)
2.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)方法
2.2.1 按照耦合部件位置不同進(jìn)行歸類(lèi)
2.2.1.1 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)
2.2.1.2 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)
2.2.1.3 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)復(fù)雜度分析
2.2.2 按照混合比大小進(jìn)行歸類(lèi)
2.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特性場(chǎng)
2.3.1 常規(guī)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)特性場(chǎng)
2.3.2 電動(dòng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)特性場(chǎng)
2.3.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)特性場(chǎng)
2.3.3.1 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)特性場(chǎng)
2.3.3.2 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛驅(qū)特性場(chǎng)
2.4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)組成和工作原理
2.4.1 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)組成和工作原理
2.4.2 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)組成和工作原理
2.4.3 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)組成和工作原理
2.4.4 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)組成和工作原理
2.4.5 增程式電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)組成和工作原理

第3章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)總體設(shè)計(jì)
3.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的性能指標(biāo)
3.1.1 動(dòng)力性指標(biāo)
3.1.2 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)
3.1.3 排放性指標(biāo)
3.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型設(shè)計(jì)
3.2.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)油潛力分析
3.2.1.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能途徑
3.2.1.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能理論分析
3.2.1.3 基于理論油耗模型的節(jié)油貢獻(xiàn)分析
3.2.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)型優(yōu)選原則
3.2.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)型設(shè)計(jì)舉例
3.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)
3.3.1 動(dòng)力性匹配基本原則
3.3.2 能耗經(jīng)濟(jì)性匹配基本原則
3.3.3 混合度優(yōu)化方法
3.3.4 某混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配舉例
3.4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)性能仿真及常用軟件
3.4.1 基于ADVISOR的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)性能仿真
3.4.2 基于AVL Cruise的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)性能仿真
3.4.3 基于MATLAB/Simulink工具箱的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)性能仿真
3.4.4 基于AMESim的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)性能仿真
3.4.5 基于GT-Power工具箱的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)性能仿真
3.4.6 基于GT-SUITE工具箱的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)性能仿真

第4章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)綜合控制系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
4.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)綜合控制系統(tǒng)概述
4.1.1 整車(chē)綜合控制系統(tǒng)功能定義
4.1.2整車(chē)綜合控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)和接口定義
4.1.3整車(chē)控制總線設(shè)計(jì)原則及協(xié)議
4.3.1.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述
4.3.1.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能描述
4.3.1.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)
4.3.1.4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
4.3.1.5 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題
4.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力分配控制策略總體設(shè)計(jì)
4.2.1基于發(fā)動(dòng)機(jī)效率特性的適應(yīng)性控制策略設(shè)計(jì)
4.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性與車(chē)輛工況的解耦控制系統(tǒng)及控制策略設(shè)計(jì)
4.2.2.1 采用可控發(fā)電裝置的電電混合動(dòng)力系統(tǒng)
4.2.2.2 采用功率分流裝置的混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)
4.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性與車(chē)輛工況的近似解耦控制系統(tǒng)及控制策略設(shè)計(jì)
4.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略總體設(shè)計(jì)
4.3.1基于規(guī)則的能量管理策略設(shè)計(jì)
4.3.1.1 EV能量管理模式
4.3.1.2 CD能量管理模式
4.3.1.2 CS能量管理模式
4.3.2全局最優(yōu)能量管理策略設(shè)計(jì)
4.3.3等效燃油消耗最小能量管理策略設(shè)計(jì)
4.3.4模型預(yù)測(cè)控制能量管理策略設(shè)計(jì)
4.3.5基于人工智能的能量管理策略設(shè)計(jì)
4.3.5.1基于DQN的智能能量管理方法
4.3.5.2基于DDPG的智能能量管理方法
4.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)綜合控制系統(tǒng)現(xiàn)代開(kāi)發(fā)方法
4.4.1 基于V流程的整車(chē)綜合控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法
4.4.2 基于軟件在環(huán)的整車(chē)綜合控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
4.4.2.1軟件在環(huán)仿真方法概述
4.4.2.2 實(shí)例分析
4.4.3基于硬件在環(huán)的整車(chē)綜合控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
4.4.3.1硬件在環(huán)仿真方法概述
4.4.3.2 實(shí)例分析
4.4.4 基于Simulator的整車(chē)綜合控制系統(tǒng)協(xié)同開(kāi)發(fā)
4.5 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器參數(shù)標(biāo)定
4.5.1混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)標(biāo)流程
4.5.2基于CCP協(xié)議的在線測(cè)標(biāo)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及整車(chē)應(yīng)用標(biāo)定
4.5.3整車(chē)控制參數(shù)遠(yuǎn)程標(biāo)定方法

第5章 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)
5.1 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)用總成
5.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組及工作特性
5.1.2 DC/DC變換器
5.1.3 動(dòng)力電池組及管理系統(tǒng)
5.2 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型設(shè)計(jì)
5.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組與動(dòng)力電池組直接并聯(lián)構(gòu)型
5.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組+DCDC與動(dòng)力電池組并聯(lián)構(gòu)型
5.2.3 動(dòng)力電池組+DCDC與發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組并聯(lián)構(gòu)型
5.2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組+DCDC與動(dòng)力電池組+DCDC并聯(lián)構(gòu)型
5.3 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配
5.3.1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率需求分析
5.3.2 主驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)
5.3.2.1 電機(jī)額定功率的選擇
5.3.2.2 電機(jī)峰值功率的選擇
5.3.2.3 電機(jī)額定轉(zhuǎn)速的選擇
5.3.2.4 電機(jī)最高轉(zhuǎn)速的選擇
5.3.3 變速器速比設(shè)計(jì)
5.3.4 動(dòng)力電池容量匹配設(shè)計(jì)
5.3.4.1 工況法續(xù)駛里程要求
5.3.4.2 等速（60km/h）工況法續(xù)駛里程要求
5.3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組參數(shù)匹配
5.3.5.1 發(fā)電機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)
5.3.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)
5.4 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
5.4.1 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)工作模式設(shè)計(jì)
5.4.2 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略設(shè)計(jì)
5.4.2.1 單點(diǎn)恒功率控制策略
5.4.2.2 基于功率需求的發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)控制策略
5.4.2.3 基于功率跟隨的發(fā)動(dòng)機(jī)最佳燃油消耗曲線控制策略
5.4.2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組的啟停邏輯和電池SOC調(diào)節(jié)策略
5.4.2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制策略
5.5 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成集成設(shè)計(jì)
5.5.1 日產(chǎn)Note epower串聯(lián)混合動(dòng)力總成
5.5.2 雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)串聯(lián)混合動(dòng)力總成
5.6 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
5.6.1 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)單目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)
5.6.2 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)

第6章 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)
6.1 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)機(jī)電耦合型式
6.1.1 并聯(lián)混合動(dòng)力機(jī)電耦合裝置概述
6.1.2 同軸轉(zhuǎn)矩疊加式
6.1.3 雙軸動(dòng)力耦合式
6.1.4 驅(qū)動(dòng)力耦合式
6.2 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型設(shè)計(jì)
6.2.1 P0構(gòu)型
6.2.1.1 構(gòu)型分析
6.2.1.2 實(shí)例介紹
6.2.2 P1構(gòu)型
6.2.2.1 構(gòu)型分析
6.2.2.2 實(shí)例介紹
6.2.3 P2構(gòu)型
6.2.3.1 構(gòu)型分析
6.2.3.2 實(shí)例介紹
6.2.4 P3構(gòu)型
6.2.4.1 構(gòu)型分析
6.2.4.2 實(shí)例介紹
6.2.5 P4構(gòu)型
6.2.5.1 構(gòu)型分析
6.2.5.2 實(shí)例介紹
6.3 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)
6.3.1 設(shè)計(jì)流程
6.3.1.1 設(shè)計(jì)指標(biāo)
6.3.1.2 參數(shù)設(shè)計(jì)考慮因素
6.3.1.3 設(shè)計(jì)變量
6.3.1.4 設(shè)計(jì)方法
6.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)
6.3.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)
6.3.3.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率
6.3.3.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率
6.3.3.3 電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)速
6.3.4 動(dòng)力電池參數(shù)設(shè)計(jì)
6.4 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)能量管理策略設(shè)計(jì)
6.4.1 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)邏輯門(mén)限能量管理策略設(shè)計(jì)
6.4.1.1 電力輔助型控制策略
6.4.1.2 SOC、轉(zhuǎn)矩平衡式控制策略
6.4.1.3 車(chē)速因子控制策略
6.4.1.4 功率因子控制策略
6.4.2 典型P2構(gòu)型并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略設(shè)計(jì)
6.4.2.1 能量流及工作模式分析
6.4.2.2 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩決策
6.4.2.3 工作模式?jīng)Q策與切換
6.4.2.4 動(dòng)力源轉(zhuǎn)矩分配策略
6.4.2.5 換擋決策
6.4.2.6 燃油經(jīng)濟(jì)性仿真
6.5 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)優(yōu)化
6.5.1 優(yōu)化途徑及方法
6.5.2 優(yōu)化實(shí)例及分析
6.5.2.1 DIRECT算法的實(shí)現(xiàn)過(guò)程
6.5.2.2 基于DIRECT算法的系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化
6.6 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)集成
6.6.1 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)NVH性能調(diào)校
6.6.2 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)安全性能分析
6.6.3并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

第7章 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)
7.1 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的典型部件
7.1.1 行星排
7.1.2 模式離合器
7.1.3 雙轉(zhuǎn)子電機(jī)
7.2 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型設(shè)計(jì)
7.2.1 開(kāi)關(guān)式混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型
7.2.1.1 離合器分離狀態(tài)
7.2.1.2 離合器接合狀態(tài)
7.2.1.3 車(chē)輛制動(dòng)減速狀態(tài)
7.2.2 功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型
7.2.2.1 電動(dòng)模式
7.2.2.2 混動(dòng)模式
7.2.2.3 停車(chē)發(fā)電模式
7.2.2.4 再生制動(dòng)模式
7.2.3 基于雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型
7.2.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)起動(dòng)模式
7.2.3.2 停車(chē)充電模式
7.2.3.3 起步和低負(fù)荷模式（SOC正常）
7.2.3.4 起步和低負(fù)荷模式（SOC低）
7.2.3.5 巡航運(yùn)行模式
7.2.3.6 加速模式
7.2.3.7 能量回饋模式
7.2.3.8 倒車(chē)模式
7.3 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配
7.3.1 行星排混聯(lián)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
7.3.2 行星排混聯(lián)系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)
7.3.2.1 基本控制策略設(shè)計(jì)
7.3.2.2 基于穩(wěn)態(tài)工況的發(fā)動(dòng)機(jī)選型
7.3.2.3 基于效率特性的特征參數(shù)確定
7.3.2.4 基于功率分流特性的部件參數(shù)匹配
7.3.3某行星排混聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配舉例
7.3.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)選型
7.3.3.2 基于工況的各部件參數(shù)匹配
7.3.3.3 后行星齒輪機(jī)構(gòu)特征參數(shù)
7.3.3.4 參數(shù)匹配總結(jié)
7.4 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作模式設(shè)計(jì)
7.4.1 工作模式的劃分
7.4.1.1 停車(chē)模式
7.4.1.2 驅(qū)動(dòng)模式
7.4.1.3 制動(dòng)模式
7.4.1.4滑行模式
7.4.2 工作模式的切換規(guī)則
7.4.2.1 頂層切換
7.4.2.2 停車(chē)模式切換
7.4.2.3 驅(qū)動(dòng)模式切換
7.4.2.4 制動(dòng)模式切換
7.4.2.5 滑行模式切換
7.5 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器設(shè)計(jì)
7.5.1 控制器硬件設(shè)計(jì)
7.5.2 控制器軟件設(shè)計(jì)
7.5.2.1 上下電管理
7.5.2.2 駕駛意圖識(shí)別
7.5.2.3 能量管理
7.5.2.4 故障診斷
7.6 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量管理和動(dòng)力分配策略設(shè)計(jì)
7.6.1 參數(shù)估算
7.6.1.1 各動(dòng)力源參數(shù)估計(jì)
7.6.1.2 需求功率計(jì)算
7.6.2 規(guī)則型能量管理策略設(shè)計(jì)
7.6.3 瞬時(shí)最優(yōu)能量管理策略設(shè)計(jì)
7.6.3.1 系統(tǒng)效率特性分析
7.6.3.2 瞬時(shí)最優(yōu)工作點(diǎn)求解
7.6.4 智能優(yōu)化能量管理策略設(shè)計(jì)
7.6.4.1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用
7.6.4.2 基于智能優(yōu)化算法的能量管理策略
7.7 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
7.7.1 構(gòu)型優(yōu)化設(shè)計(jì)
7.7.2 參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
7.7.3 控制策略?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)
7.7.4混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)舉例
7.7.4.1 目標(biāo)函數(shù)
7.7.4.2 優(yōu)化變量
7.7.4.3 約束條件
7.7.4.4 優(yōu)化算法
7.8 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)集成設(shè)計(jì)
7.8.1 混聯(lián)混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
7.8.1.1 問(wèn)題描述
7.8.1.2 模型描述
7.8.1.3 構(gòu)建動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)方程
7.8.1.4 構(gòu)建ISG電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩模型
7.8.1.5 構(gòu)建扭轉(zhuǎn)減震器變剛度模型
7.8.1.6 優(yōu)化問(wèn)題構(gòu)建
7.8.2 動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)集成設(shè)計(jì)
7.8.3 低壓電源集成設(shè)計(jì)
7.8.4 低壓供電匹配計(jì)算
7.8.4.1 整車(chē)用電量的計(jì)算
7.8.4.2 混合動(dòng)力部分低壓（24V）配電
7.8.4.3 發(fā)電機(jī)選型
7.8.4.4 蓄電池選型

第8章 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)
8.1 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)總體設(shè)計(jì)
8.1.1 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)型設(shè)計(jì)
8.1.2 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)行駛里程要求
8.2 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)
8.2.1 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池電量使用區(qū)間
8.2.2 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的要求
8.2.3 動(dòng)力電池參數(shù)匹配
8.3 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)用復(fù)合電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)
8.3.1 復(fù)合電源常用構(gòu)型
8.3.2 復(fù)合電源控制策略設(shè)計(jì)
8.3.2.1 基于規(guī)則的邏輯門(mén)限控制策略
8.3.2.2 復(fù)合電源模糊控制策略
8.3.2.3 基于小波變換的能量管理策略研究
8.4 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器
8.4.1 車(chē)載充電器功能需求
8.4.2 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)
8.5 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能耗評(píng)價(jià)
8.5.1 儲(chǔ)能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài)
8.5.2 儲(chǔ)能裝置處于運(yùn)行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)
8.6 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略設(shè)計(jì)
8.6.1 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量管理模式
8.6.2 基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的全局能量管理策略
8.6.2.1離散精度
8.6.2.2邊界問(wèn)題
8.6.3 基于模型預(yù)測(cè)控制的在線能量管理策略
8.6.3.1 模型預(yù)測(cè)控制系統(tǒng)構(gòu)架
8.6.3.2基于實(shí)際工況的模型預(yù)測(cè)能量管理策略效果分析
8.6.4 基于動(dòng)態(tài)工況構(gòu)建的實(shí)時(shí)能量管理策略
8.7 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
8.7.1 優(yōu)化算法
8.7.2 優(yōu)化實(shí)例
8.8 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)集成設(shè)計(jì)
8.8.1 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)復(fù)合電源集成設(shè)計(jì)
8.8.2 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)
8.8.3 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)電磁兼容設(shè)計(jì)
8.8.3.1 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵干擾源分析
8.8.3.2 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)EMC設(shè)計(jì)方案
8.8.4 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)機(jī)電耦合系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)
8.8.4.1 廣汽G-MC插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)例
8.8.4.2 上汽榮威插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)例

第9章 增程式電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)
9.1 增程式電動(dòng)汽車(chē)的增程器
9.1.1 增程器用發(fā)動(dòng)機(jī)
9.1.2 增程器用電動(dòng)/發(fā)電機(jī)
9.1.3 增程器輸出特性
9.1.3.1 單（多）點(diǎn)工作模式輸出特性
9.1.3.2 功率跟隨模式輸出特性
9.2 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
9.2.1 增程器的集成設(shè)計(jì)
9.2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)剛性連接設(shè)計(jì)
9.2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)通過(guò)彈性元件連接設(shè)計(jì)
9.2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接設(shè)計(jì)
9.2.2 國(guó)內(nèi)外增程器舉例
9.2.2.1 國(guó)內(nèi)增程器舉例
9.2.2.2 國(guó)外增程器舉例
9.3 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)
9.3.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)
9.3.2 增程器發(fā)動(dòng)機(jī)的選型匹配
9.3.3 動(dòng)力電池組匹配設(shè)計(jì)
9.4 增程式電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
9.4.1 整車(chē)控制系統(tǒng)的功能需求
9.4.2 整車(chē)控制系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)
9.4.3 整車(chē)控制系統(tǒng)的控制信號(hào)
9.4.4 增程式電動(dòng)汽車(chē)的能量管理策略設(shè)計(jì)
9.4.4.1 增程式電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略設(shè)計(jì)目標(biāo)
9.4.4.2 增程器最佳燃油消耗率工作點(diǎn)單點(diǎn)啟停控制策略設(shè)計(jì)
9.4.4.3 增程器功率跟隨控制策略
9.5 增程式電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)集成設(shè)計(jì)
9.5.1 增程式電動(dòng)汽車(chē)的總布置設(shè)計(jì)
9.5.2 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的集成設(shè)計(jì)
9.5.2.1 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的布置形式
9.5.2.2 增程器與電驅(qū)動(dòng)總成的集成及總布置設(shè)計(jì)
9.5.2.3 動(dòng)力電池的總布置設(shè)計(jì)
9.5.3 增程式電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)
9.5.4 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置的設(shè)計(jì)
9.5.4.1 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成激勵(lì)
9.5.4.2 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)及懸置解耦設(shè)計(jì)
9.5.4.3 增程式電動(dòng)汽車(chē)懸置解耦設(shè)計(jì)案例