《汽車電器設備構造與檢修（第2版）》在總結前期教學經驗的基礎上重新進行了編排，增強了全書的邏輯性、系統(tǒng)性、實用性，注重以就業(yè)為導向，以能力為本位，引入了項目課程的理念，體現(xiàn)了職業(yè)教育的特色，通過引入大量的實車用汽車電路使學習者對汽車電器各系統(tǒng)有全面的了解，滿足了汽車運用技術領域高素質技能型人才培養(yǎng)的需要。
《汽車電器設備構造與檢修（第2版）》面向高職高專教育編寫，結合不同車型的系統(tǒng)電路圖，詳細介紹了電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明和信號系統(tǒng)、儀表和報警系統(tǒng)、輔助電器系統(tǒng)、汽車空調系統(tǒng)、汽車音像系統(tǒng)、汽車電控系統(tǒng)、全車電路及配電裝置等。內容力求廣泛，每章都配備了相應的實訓項目和習題，注重理論與實踐的緊密結合，既有汽車電器設備的使用、檢測、維修知識，又有電路故障的診斷與排除知識。
《汽車電器設備構造與檢修（第2版）》合高職高專汽車運用技術、汽車電子技術、汽車檢測與維修等相關專業(yè)師生使用，也可以作為成人高等教育相關課程的教材使用，還可供汽車維修人員、駕駛員、汽車行業(yè)工程技術人員閱讀參考。
前言
第1章 概述
1.1 汽車電子技術的現(xiàn)狀與發(fā)展
1.2 汽車電器設備的組成
1.2.1 電源
1.2.2 用電設備
1.2.3 全車電路及配電裝置
1.3 汽車電器設備的特點
1.4 課程的性質、任務和學習方法
本章小結
習題
第2章 電源系統(tǒng)
2.1 汽車電源系統(tǒng)的組成
2.1.1 電源系統(tǒng)的組成
2.1.2 電源系統(tǒng)各部件在汽車上的位置
2.2 蓄電池
2.2.1 蓄電池的功用和種類
2.2.2 蓄電池的結構
2.2.3 蓄電池的型號和選用
2.2.4 蓄電池的工作原理
2.2.5 蓄電池的工作特性
2.2.6 蓄電池容量及其影響因素
2.2.7 蓄電池的充電
2.2.8 蓄電池的正確使用和維護
2.2.9 蓄電池常見故障及排除方法
2.3 交流發(fā)電機
2.3.1 交流發(fā)電機的功用和類型
2.3.2 交流發(fā)電機的結構
2.3.3 交流發(fā)電機的工作原理
2.3.4 交流發(fā)電機的工作特性
2.3.5 交流發(fā)電機的性能指標
2.3.6 交流發(fā)電機的正確使用
2.3.7 交流發(fā)電機不解體檢測
2.3.8 交流發(fā)電機檢修
2.4 電壓調節(jié)器
2.4.1 電壓調節(jié)器的功用和分類
2.4.2 電壓調節(jié)器的工作原理
2.4.3 電壓調節(jié)器的性能檢測
2.4.4 電壓調節(jié)器的正確使用
2.4.5 電壓調節(jié)器的代換方法
2.5 電源系統(tǒng)電路舉例
2.5.1 電源系統(tǒng)電路的一般形式
2.5.2 電源系統(tǒng)電路舉例
2.6 電源系統(tǒng)故障診斷
2.6.1 外裝電壓調節(jié)器電源系統(tǒng)故障診斷
2.6.2 內裝電壓調節(jié)器電源系統(tǒng)故障診斷
本章小結
習題
實訓項目2.1 蓄電池技術狀況的檢測
實訓項目2.2 蓄電池的充電
實訓項目2.3 交流發(fā)電機的不解體檢測和拆裝
實訓項目2.4 交流發(fā)電機的性能檢測
實訓項目2.5 交流發(fā)電機的檢修
實訓項目2.6 電壓調節(jié)器的檢測
實訓項目2.7 電源系統(tǒng)故障診斷
第3章 起動系統(tǒng)
3.1 汽車起動系統(tǒng)的組成
3.1.1 起動系統(tǒng)的組成
3.1.2 起動系統(tǒng)各部件在汽車上的、位置
3.2 起動機的結構及類型
3.2.1 起動機的結構
3.2.2 起動機的分類
3.2.3 起動機的型號
3.3 起動機的工作原理及特性
3.3.1 起動機的工作原理
3.3.2 起動機的工作特性
3.4 傳動機構工作原理
3.4.1 滾柱式單向離合器
3.4.2 摩擦式單向離合器
3.4.3 彈簧式單向離合器
3.5 操縱機構工作原理
3.5.1 直接控制的電磁開關
3.5.2 起動附加繼電器控制的電磁開關
3.6 起動機的正確使用與調整
3.6.1 起動機的正確使用
3.6.2 起動機的調整
3.7 典型起動系統(tǒng)電路
3.7.1 起動系統(tǒng)電路的一般形式
3.7.2 起動系統(tǒng)電路舉例
3.8 起動系統(tǒng)故障診斷
3.8.1 起動系統(tǒng)常見故障
3.8.2 起動系統(tǒng)故障診斷與排除
本章小結
習題
實訓項目3.1 起動機的不解體檢測和拆裝
實訓項目3.2 起動機的性能檢測
實訓項目3.3 起動機的檢修
實訓項目3.4 起動機附加繼電器的檢修
實訓項目3.5 起動系統(tǒng)故障診斷
第4章 點火系統(tǒng)
4.1 點火系統(tǒng)的組成
4.1.1 點火系統(tǒng)的組成及功用
4.1.2 對點火系統(tǒng)的要求
4.1.3 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)各部件在汽車上的位置
4.2 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)
4.2.1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成
4.2.2 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理
4.2.3 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性及影響次級電壓的因素
4.2.4 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的主要元件：
4.3 晶體管點火系統(tǒng)：
4.3.1 晶體管點火系統(tǒng)組成、分類和工作原理
4.3.2 晶體管點火系統(tǒng)的主要元件
4.3.3 晶體管點火系統(tǒng)的其他控制功能
4.3.4 晶體管點火系統(tǒng)電路舉例
4.4 微機控制點火系統(tǒng)
4.4.1 微機控制點火系統(tǒng)的組成、分類和工作原理
4.4.2 微機控制點火系統(tǒng)的主要元件
4.4.3 微機控制點火系統(tǒng)的點火控制方式
4.4.4 微機控制點火系統(tǒng)的其他控制功能
4.5 點火系統(tǒng)故障診斷
4.5.1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)故障診斷
4.5.2 晶體管點火系統(tǒng)故障診斷
4.5.3 微機控制點火系統(tǒng)故障診斷
本章小結
習題
實訓項目4.1 點火系統(tǒng)及各部件結構認識
實訓項目4.2 點火系統(tǒng)各部件的不解體（就車）檢測
實訓項目4.3 點火系統(tǒng)各部件的性能檢測
實訓項目4.4 點火系統(tǒng)各部件的檢修
實訓項目4.5 點火正時的檢測與調整
實訓項目4.6 點火波形的檢測
實訓項目4.7 點火系統(tǒng)故障診斷
第5章 汽車照明、信號系統(tǒng)
5.1 汽車照明系統(tǒng)
5.1.1 前照燈的作用及控制電路
5.1.2 前照燈各組成部分結構及原理
5.1.3 前照燈的檢測與調整
5.1.4 霧燈與其他照明燈
5.1.5 照明電路舉例及故障診斷
5.1.6 霧燈及其他照明燈故障的診斷與排除
5.2 汽車信號系統(tǒng)
5.2.1 轉向信號燈的作用及控制電路
5.2.2 危險信號燈的作用及控制電路
5.2.3 制動燈與倒車信號裝置電路
5.2.4.喇叭信號及控制電路
5.2.5 汽車信號電路舉例
5.2.6 轉向信號電路故障診斷
5.2.7 喇叭信號電路故障診斷
本章小結
習題
實訓項目5.1 前照燈的檢測與調整
實訓項目5.2 前照燈電路故障診斷
實訓項目5.3 轉向信號燈電路故障診斷
實訓項目5.4 電喇叭的調整及故障診斷
第6章 汽車儀表、報警系統(tǒng)
6.1 汽車儀表系統(tǒng)
6.1.1 汽車儀表的作用及系統(tǒng)電路
6.1.2 電流表及電壓表
6.1.3 機油壓力表
6.1.4 冷卻液溫度表
6.1.5 燃油表
6.1.6 車速里程表
6.1.7 發(fā)動機轉速表
6.1.8 儀表穩(wěn)壓器
6.1.9 數(shù)字式儀表
6.1.10儀表系統(tǒng)故障的診斷
6.2 汽車報警系統(tǒng)
6.2.1 汽車報警裝置的作用及系統(tǒng)電路
6.2.2 蓄電池液面過低報警裝置
6.2.3 機油壓力過低報警裝置
6.2.4 冷卻液溫度過高報警裝置
6.2.5 燃油量過少報警裝置
6.2.6 制動系統(tǒng)壓力過低報警裝置
6.2.7 制動燈信號斷線報警裝置
6.2.8 制動蹄片磨損過量報警裝置
6.2.9 制動液面過低報警裝置
本章小結
習題
實訓項目6.1 儀表、報警系統(tǒng)各裝置結構認識
實訓項目6.2 傳統(tǒng)儀表故障的診斷
第7章 汽車輔助電器系統(tǒng)
7.1 電動風扇
7.1.1 電動風扇的作用及電路組成
7.1.2 電動風扇的控制原理
7.2 風窗清潔裝置
7.2.1 風窗清潔裝置的作用及電路組成
7.2.2 風窗玻璃刮水器
7.2.3 風窗清洗裝置
7.2.4 雨滴感知型刮水裝置
7.2.5 除霜裝置
7.3 電動車窗
7.3.1 電動車窗的作用及電路組成
7.3.2 電動車窗玻璃升降器
7.3.3 電動車窗電路工作原理
7.4 電動后視鏡
7.4.1 電動后視鏡的作用及電路組成
7.4.2 電動后視鏡電路工作原理
7.5 電動中央門鎖
7.5.1 電動中央門鎖的作用及類型
7.5.2 電動中央門鎖控制電路工作原理
7.6 電動座椅
7.6.1 電動座椅的作用及組成
7.6.2 電動座椅控制電路工作原理
7.6.3 帶記憶功能電動座椅
7.7 防盜系統(tǒng)
7.7.1 防盜系統(tǒng)的功用與種類
7.7.2 防盜系統(tǒng)的組成及工作原理
7.7.3 汽車防盜系統(tǒng)的電路
本章小結
習題
實訓項目7.1 電動風扇故障診斷
實訓項目7.2 風窗清洗裝置故障診斷
實訓項目7.3 電動車窗故障診斷
實訓項目7.4 電動后視鏡故障診斷
實訓項目7.5 電動中老門鎖故障診斷
實訓項目7.6 電動座椅故障診斷
實訓項目7.7 防盜系統(tǒng)故障診斷
第8章 汽車空調系統(tǒng)
8.1 汽車空調系統(tǒng)的構成
8.1.1 汽車空調系統(tǒng)的構成及作用
8.1.2 汽車空調系統(tǒng)的特點
8.1.3 汽車空調的功能
.8.2 汽車空調制冷系統(tǒng)
8.2.1 制冷系統(tǒng)的基本原理
8.2.2 制冷系統(tǒng)主要部件
8.2.3 制冷劑和冷凍油
8.2.4 制冷系統(tǒng)控制部件
8.3 汽車空調采暖系統(tǒng)和通風系統(tǒng)
8.3.1 采暖系統(tǒng)
8.3.2 通風系統(tǒng)
8.4 汽車空氣凈化系統(tǒng)
8.5 汽車空調的操縱控制系統(tǒng)
8.5.1 手動空調控制系統(tǒng)
8.5.2 自動空調控制系統(tǒng)
8.6 汽車空調控制電路
8.6.1 汽車空調系統(tǒng)控制基本電路
8.6.2 典型汽車空調系統(tǒng)電路
8.7 汽車空調系統(tǒng)的維護
8.7.1 汽車空調系統(tǒng)的正確使用
8.7.2 汽車空調系統(tǒng)的日常維護
8.7.3 汽車空調制冷部件及控制機構的檢查
8.8 汽車空調系統(tǒng)故障診斷
8.8.1 汽車空調故障診斷的常用方法
8.8.2 空調制冷系統(tǒng)的故障診斷
8.8.3 空調暖風系統(tǒng)故障診斷
本章小結
習題
實訓項目8.1 汽車空調系統(tǒng)認識
實訓項目8.2 空調壓縮機的拆裝
實訓項目8.3 空調系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑
實訓項目8.4 空調系統(tǒng)的檢漏
實訓項目8.5 空調系統(tǒng)壓力的檢測
實訓項目8.6 空調系統(tǒng)電路故障的診斷
實訓項目8.7 空調系統(tǒng)制冷不良故障的診斷
第9章 汽車音像系統(tǒng)
9.1 汽車音像系統(tǒng)的構成
9.2 防盜音響的解碼
9.3 汽車音響的檢修
9.3.1 汽車音響的故障部位
9.3.2 汽車音響故障的診斷
9.3.3 汽車音響故障元件的查找方法
9.3.4 汽車音響檢修注意事項
本章小結
習題
實訓項目9.1 汽車音響系統(tǒng)部件的拆裝
實訓項目9.2 汽車音響系統(tǒng)故障診斷
第10章 汽車電控系統(tǒng)簡介
10.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)
10.2 汽車安全氣囊電控系統(tǒng)
10.3 自動變速器電控系統(tǒng)
10.4 制動防抱死系統(tǒng)
10.5 驅動防滑轉系統(tǒng)
10.6 電控懸架系統(tǒng)
10.7 巡航定速系統(tǒng)
本章小結
習題
實訓項目汽車電控系統(tǒng)認識
第11章 全車電路及配電裝置
11.1 配電裝置
11.1.1 中央配電盒
11.1.2 電路保護裝置
11.1.3 繼電器
11.1.4 開關
11.1.5 插接器
11.2 全車電路圖
11.2.1 汽車電路圖的種類
11.2.2 電路圖中常用圖形符號及標志
11.2.3 汽車電路識圖的一般方法
11.3 各汽車公司電路圖的識讀
11.3.1 大眾車系汽車電路圖
11.3.2 豐田車系汽車電路圖
11.3.3 通用車系汽車電路圖
11.3.4 雪鐵龍車系汽車電路圖
11.3.5 汽車電路圖識讀舉例
本章小結
習題
實訓項目11.1 汽車配電裝置認識
實訓項目11.2 汽車電器設備總電路的識讀
附錄汽車電路常用檢測器具
參考文獻
軟件技術。隨著汽車電子技術應用的越來越廣泛，對有關控制軟件的需求也將會增加，并可能進一步要求計算機聯(lián)網。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。
多通道傳輸技術。多通道傳輸技術的采用，對電子控制集成化的實現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網絡，以便分享汽車中心計算機的信息。微處理機可通過網絡接收其他單元的信號。傳感器和執(zhí)行機構之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。
集成化技術。汽車電子技術的一個發(fā)展趨勢是功能集成化，從而實現(xiàn)更經濟、更有效且可診斷的數(shù)據(jù)中心。如傳感器系統(tǒng)的集成化可減少布線，簡化控制系統(tǒng)，并可使傳感器系統(tǒng)的體積減小60％-80％。
光導纖維。汽車電子技術的進步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，包括多達23個微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，是一個龐大而復雜的信息交換與控制系統(tǒng)。車用計算機的容量要求已與現(xiàn)代PC機不相上下，計算速度則要求更高。由于汽車計算機控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據(jù)傳輸網絡日益顯得必要。光導纖維可為此傳輸網絡提供傳輸介質，以解決電子控制系統(tǒng)防電磁干擾的問題。隨著光導纖維的成本不斷降低，它的應用也將降低汽車的成本。此外采用不同線束的表面安裝技術、多層印制電路板和厚膜混合技術，將使電子控制器件布置得更為緊湊。因此，作為變革，電子產品安裝形態(tài)的關鍵技術也將起重要的作用。
汽車車載電子網絡。由于汽車電子技術功能的日益強大和系統(tǒng)的日益復雜化，汽車電子設備發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。因此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎構造汽車車載電子網絡系統(tǒng)是很有必要的。在該系統(tǒng)中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其他處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務。主處理器收集整理各從處理機的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示。通信控制器保證數(shù)據(jù)的正常流動。
隨汽車電子技術的進步，將促使各子系統(tǒng)控制走向集中化，以形成計算機集中控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除中心電腦外，還包括大量的微處理器、傳感器和執(zhí)行機構，組成一個龐大而復雜的信息交換和電控系統(tǒng)。
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