隨著城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，交通需求與供給之間的矛盾日益突出，道路交通系統(tǒng)面臨的壓力愈來(lái)愈大，交通擁擠在中國(guó)各個(gè)城市愈演愈烈，并逐漸成為困擾和限制城市可持續(xù)發(fā)展的主要因素之一。交通擁擠不但會(huì)降低交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，增加出行過(guò)程中的交通延誤，導(dǎo)致交通事故的頻繁發(fā)生，而且低效的交通運(yùn)行還會(huì)導(dǎo)致能源浪費(fèi)和環(huán)境污染，降低城市居民的幸福指數(shù)。
　　對(duì)交通擁擠進(jìn)行準(zhǔn)確地測(cè)度和有效地控制，是解決交通擁擠問(wèn)題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本書(shū)在總結(jié)了已有的交通擁擠機(jī)理分析、擁擠測(cè)度和控制相關(guān)研究的基礎(chǔ)之上，從區(qū)段上具有匹配關(guān)系的駛?cè)腭偝隽髀实慕嵌瘸霭l(fā)，對(duì)交通擁擠進(jìn)行了重新定義。首先，本書(shū)研究了由駛?cè)腭偝隽髀恃苌�的累積流量的變化與交通擁擠的形成、發(fā)展、消散過(guò)程之間的關(guān)系，依次分析了基本計(jì)算單元、城市道路基本路段、交叉口以及城市交通網(wǎng)絡(luò)的擁擠機(jī)理。然后，本書(shū)建立了基于累積流量比的交通擁擠測(cè)度模型，通過(guò)應(yīng)用粗糙集理論模型，對(duì)交通擁擠度進(jìn)行了區(qū)間劃分，實(shí)現(xiàn)了多等級(jí)道路交通擁擠的統(tǒng)一度量并將其推廣到區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。最后，在交通擁擠測(cè)度理論的基礎(chǔ)上，提出了多種交通控制策略。針對(duì)城市交通干線(xiàn)局部擁擠條件下的交通控制與疏導(dǎo)問(wèn)題，提出了綠波帶與紅波帶協(xié)調(diào)控制策略；針對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)局部擁擠條件下的交通控制問(wèn)題，建立了基于度相關(guān)性的網(wǎng)絡(luò)交通擁擠牽制控制模型，并給出了對(duì)應(yīng)的求解算法及流程；針對(duì)大型城市交通網(wǎng)絡(luò)多點(diǎn)擁擠問(wèn)題，建立了城市交通網(wǎng)絡(luò)多子區(qū)最優(yōu)邊界控制模型，并提出了子區(qū)邊界交叉口信號(hào)配時(shí)參數(shù)優(yōu)化方法。
　　本書(shū)的出版旨在為城市交通擁堵測(cè)度提供一種新的思路，并總結(jié)交通擁堵控制領(lǐng)域的相關(guān)理論及研究成果，為穩(wěn)定、可靠的城市交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制提供理論依據(jù)和方法支撐。本書(shū)可作為交通工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃等專(zhuān)業(yè)的本科生和交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通系統(tǒng)工程等專(zhuān)業(yè)碩士研究生、博士研究生的參考用書(shū)，也可供從事交通信息工程與控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通運(yùn)輸系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域的科技工作者、管理人員參考。
　　本書(shū)的完成得益于教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目（編號(hào)：19YJC630121）、國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目（編號(hào)：61873216）、國(guó)家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金項(xiàng)目（編號(hào)：52002127）、江西省教育廳科技技術(shù)研究項(xiàng)目青年項(xiàng)目（編號(hào)：GJJ200669）的資助，在此一并表示感謝。
　　本書(shū)在成書(shū)過(guò)程中廣泛借鑒了國(guó)內(nèi)外部分有代表性的文獻(xiàn)和資料，已將其列在參考文獻(xiàn)中，在此向相關(guān)學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)表示誠(chéng)摯的感謝！
　　由于作者學(xué)識(shí)有限，書(shū)中難免有認(rèn)識(shí)不足或錯(cuò)漏之處，懇請(qǐng)各位專(zhuān)家、同仁和廣大讀者批評(píng)、指正。