中國高鐵的發(fā)展受到社會經(jīng)濟(jì)和政治因素的推動。《高速鐵路與中國的新經(jīng)濟(jì)地理：基于區(qū)域科學(xué)視角的影響評價(jià)》針對中國高鐵發(fā)展及高鐵發(fā)展對城市轉(zhuǎn)型空間的影響、城市增長和土地使用變化的時(shí)空影響，長途高鐵基于可達(dá)性對房價(jià)的影響等進(jìn)行了深入的研究和探討。自1978年實(shí)施開放政策以來，鐵路旅行需求急劇增加，這是人口的快速增長和國民經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張導(dǎo)致的。由于內(nèi)陸和沿海地區(qū)以及城市和農(nóng)村地區(qū)之間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平等加劇，這種擴(kuò)張引起了區(qū)域移民。因此中國經(jīng)濟(jì)的快速增長刺激了出行需求的增長。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的有限能力，使在同一軌道系統(tǒng)上運(yùn)行的鐵路貨運(yùn)服務(wù)也受到了限制。反過來，由于替代效應(yīng)，這導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)的市場份額持續(xù)下降，以及貨運(yùn)卡車的競爭加劇，后導(dǎo)致運(yùn)輸瓶頸。因此，發(fā)展高鐵不僅是解決鐵路客運(yùn)供需不平衡問題的方案，而且還有助于擴(kuò)大現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的貨運(yùn)能力。
第1章 引言
1．1 中國高鐵
1．2 全球視野：一帶一路
1．3 高鐵與中國的新經(jīng)濟(jì)地理
1．4 高速鐵路的空間影響
1．5 高速鐵路的社會經(jīng)濟(jì)影響
1．6 高速鐵路的環(huán)境影響
1．7 分析框架
部分 土地使用和房地產(chǎn)的影響
第2章 高速鐵路對土地價(jià)值變化的空間影響
2．1 引言
2．2 文獻(xiàn)綜述
2．3 中國土地價(jià)值變化
2．4 模型框架
2．5 數(shù)據(jù)
2．6 結(jié)果
2．7 結(jié)論
第3章 對城市增長的時(shí)空影響：以京滬高鐵為例
3．1 引言
3．2 文獻(xiàn)綜述
3．3 研究領(lǐng)域
3．4 數(shù)據(jù)與方法
3．5 結(jié)果
3．6 結(jié)論
第4章 長途高速鐵路對住房的影響
4．1 引言
4．2 文獻(xiàn)綜述
4．3 京滬高鐵和住房開發(fā)
4．4 數(shù)據(jù)與方法
4．5 結(jié)果
4．6 結(jié)論
第5章 城際客運(yùn)鐵路對住房的影響
5．1 引言
5．2 文獻(xiàn)綜述
5．3 中國大城市的城市交通系統(tǒng)
5．4 數(shù)據(jù)和方法
5．5 結(jié)果
5．6 結(jié)論
第二部分 旅游業(yè)和航空的影響
第6章 高鐵對旅游業(yè)的影響
6．1 背景
6．2 文獻(xiàn)綜述
6．3 數(shù)據(jù)與方法
6．4 實(shí)證結(jié)果
6．5 結(jié)論
第7章 高鐵對國內(nèi)航空的影響
7．1 引言
7．2 文獻(xiàn)綜述
7．3 中國高鐵和航空
7．4 高鐵對航空影響的理論框架
7．5 方法和數(shù)據(jù)
7．6 實(shí)證結(jié)果
7．7 結(jié)論
第三部分 經(jīng)濟(jì)及環(huán)境的影響
第8章 高鐵與區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距
8．1 背景
8．2 文獻(xiàn)綜述
8．3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與交通發(fā)展
8．4 中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)和鐵路需求的差異：2000～2014年
8．5 方法與數(shù)據(jù)
8．6 實(shí)證結(jié)果
8．7 結(jié)論
第9章 高速鐵路對經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響：國家視角
9．1 引言
9．2 文獻(xiàn)綜述
9．3 方法
9．4 數(shù)據(jù)
9．5 結(jié)果
9．6 總結(jié)和影響
第10章 高鐵的經(jīng)濟(jì)影響：區(qū)域視角
10．1 引言
10．2 文獻(xiàn)綜述
10．3 建�？蚣�
10．4 動態(tài)SCGE建模方法
10．5 結(jié)果
10．6 結(jié)論
第11章 總結(jié)
11．1 小結(jié)
11．2 不足和貢獻(xiàn)
11．3 研究展望
參考文獻(xiàn)
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