最大爬坡度是指叉車在正常路面條件下,以低速擋行駛時所能爬坡的最大坡度,以度或百分數(shù)表示,分為空載和滿載兩種情況。叉車滿載的最大爬坡度一般由原動機的最大轉(zhuǎn)矩和低速擋的總傳動比決定。叉車空載的最大爬坡度通常取決于驅(qū)動輪與地面的黏著力。由于港口路面場地較平坦,港口叉車最大爬坡度可在10以內(nèi)。 載荷中心距是指叉車在確保縱向穩(wěn)定時,設計規(guī)定的額定起重量的標準貨物重心到貨叉垂直段前臂之間的距離,單位是mm。一般情況下,叉車的載荷中心距為400~600mm。當貨物重心在載荷中心距范圍內(nèi)時,叉車能按額定起重量進行正常的裝卸作業(yè)。當貨物重心超出載荷中心距范圍時,有可能破壞叉車的縱向穩(wěn)定性,叉車就不能按額定起重量進行裝卸作業(yè),并有可能發(fā)生事故。為此駕駛員必須按所駕駛叉車的使用說明書要求的載荷中心距裝載貨物。若其貨物重心超出載荷中心距范圍,需相應減少一定的裝載量,以確保駕駛操作安全。 最小離地間隙指在叉車輪壓正常時,叉車車體最低點距地面的距離。叉車車體最低點可能是門架底部等部位,離地間隙越大,則通過性能越好,但離地間隙太大會使叉車的重心提高,轉(zhuǎn)彎半徑增大,影響叉車的穩(wěn)定性和機動性。
本書修訂主要是強化了新的技術應用,包括3D打印技術、可穿戴技術等,希望能夠保持適當?shù)那罢靶,并充分地貫徹國家關于制造業(yè)與物流聯(lián)動、商貿(mào)業(yè)與物流聯(lián)動發(fā)展的精神;同時開發(fā)了物流標準工時管理實驗,并在實踐中進行了廣泛的應用,使得實驗室中能夠更好地與社會實際工作融合,并能夠更加貼近企業(yè)實踐。在編寫過程中對上一版的實驗進行了大量的修改,對實驗室的教學背景進行了更加清晰、明確、全面地描述,使得該書能夠具有更加廣泛的適用性。對于案例材料進行了更新,保證與時俱進,更加鮮明地體現(xiàn)了我們來源企業(yè)、再現(xiàn)企業(yè)、高于企業(yè)的教學理念。內(nèi)容包括叉車應用與管理實驗、自動化立體倉庫運作實驗、包裝設備應用實驗、托盤應用實驗、自動導引車應用實驗、自動分揀系統(tǒng)實驗等。
前言
北京物資學院是我國唯一一所以物流和流通為特色的高等院校,具備國家級物流系統(tǒng)與技術實驗教學示范中心等優(yōu)勢教學資源,經(jīng)過近30年的持續(xù)建設,已經(jīng)形成了國內(nèi)較為領先的專業(yè)化學生實踐教學環(huán)境。依托學校優(yōu)勢平臺資源,作者有幸較早地開展了面向物流專業(yè)的實驗實訓類課程教學工作,至今已有18年。在這一過程中,不斷跟隨物流教學改革和社會產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐,從最初的實驗講義到前期出版的《物流實驗實訓教程》,到后期的《物流實驗實訓教程(第2版)》,再到今天的第3版。本教材經(jīng)過多次完善。本次修訂歷時9年,主要是按照三結(jié)合的原則進行:一是與國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)的新技術、新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展結(jié)合,本教材持續(xù)關注并緊跟物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化,力求將最新的產(chǎn)業(yè)實踐成果引入教學之中,加入了無人機等新內(nèi)容,以適應技術和模式變化的需要;二是與行業(yè)、企業(yè)結(jié)合,將企業(yè)應用場景最大限度地融入教學之中,與企業(yè)深入合作,通過案例、產(chǎn)品應用等方式,按照來源于企業(yè),再現(xiàn)于企業(yè),服務于企業(yè)的設計原則,提供了原始場景、數(shù)據(jù)和設備三位一體的沉浸式教學體驗環(huán)境,從而更好地與社會實際工作融合,更加貼近企業(yè)實踐;三是與科學研究結(jié)合,將在實際科研中遇到的典型問題轉(zhuǎn)化為實驗實訓題目,如特殊物品的包裝設計等,給予學生創(chuàng)新研究的空間,提升學生對基礎知識的應用能力。
在具體內(nèi)容方面,本次修訂一是將上一版的實驗優(yōu)化整合為20個,主要是合并了裝卸搬運設備、倉儲運作等較為分散的實驗內(nèi)容,突出同類的設備、技術的聚合,并按照聚焦物流技術裝備、行業(yè)實踐和通用操作的順序?qū)嶒炦M行了重新排序;二是對不便于操作的云計算平臺構建等內(nèi)容進行了刪減,提高了教學的實用性和適用性;三是按照國家最新的政策、標準要求,重點關注雙碳等領域,并據(jù)此設計了相應的實驗內(nèi)容;四是按照實驗教學安排,強化了實驗教學環(huán)境搭建和實驗步驟,便于實驗操作開展、教學環(huán)節(jié)組織和學生操作。由于各高校實驗環(huán)境具有較大的差異,在實際使用過程中也可以根據(jù)自身需要進行適當?shù)母淖,以更好地服務實驗實訓教學。
本書在編寫過程中獲得了北京物資學院領導及教師的大力幫助,同時獲得了北京市屬高校高水平教師隊伍建設支持計劃長城學者培養(yǎng)計劃(CIT&TCD20180319),以及北京市通州區(qū)運河學者支持計劃(YHLB2017005)的專項資助,北京市教育委員會的專項項目和北京物資學院優(yōu)秀育人團隊項目、教學改革項目也給予了大力支持,同時本教材的部分內(nèi)容還采用了相關企事業(yè)單位委托課題的研究成果,在此一并表示感謝。
在本教材的撰寫過程中,北京伍強科技有限公司、柏中集團、北京金文天地信息咨詢有限公司提供了大量的協(xié)助,在此表示衷心的感謝。
由于編者水平有限,書中如有不妥之處,敬請廣大讀者批評指正,愿我們共同努力促進我國物流教學事業(yè)的發(fā)展。
王成林
2025年3月于北京物資學院
王成林,男,北京物資學院管理科學與工程(物流設備工程) 教授。1997年9月-2001年7月北京理工大學本科就讀,2001年9月-2006年8月北京理工大學碩博連讀,2006年8月-至今北京物資學院任教。科研方向:物流系統(tǒng)規(guī)劃設計、物流裝備設計。兼任中國物流工程協(xié)會常務理事、中國機械工程協(xié)會自動化分會專家委員會委員、物流中心自動化裝備與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員。2011年被中國商品學會評為中國商品學會科技創(chuàng)新成果獎;2011年被中國物流學術評為優(yōu)秀論文優(yōu)秀獎;2011年被中國物流與采購聯(lián)合會評為中國物流與采購聯(lián)合會科學技術二等獎;2012年北京物資學院教學成果高等教育教學成果獎一等獎;2012年北京市教學成果高等教育教學成果獎二等獎。