*一部分引言
T-90坦克是蘇聯(lián)解體后俄羅斯聯(lián)邦*一款批量生產的坦克。從后冷戰(zhàn)時代開始后的25年中，T-90成為當時生產規(guī)模*大的坦克，并被訂購了約2700輛。
T-90實際上脫胎于早期的T-72系列。20世紀80年代末，蘇聯(lián)有三種型號的標準型坦克正在生產，分別為哈爾科夫生產的T-64、列寧格勒生產的T-80和下塔吉爾生產的T-72。這三款坦克在技術特性和火炮性能上十分接近，但由于各自配備不同型號的發(fā)動機和懸掛系統(tǒng)，這就增加了后勤保養(yǎng)工作的負擔。它們的同時生產也從側面反映出蘇聯(lián)國防政策在處理地區(qū)工業(yè)政治問題時力不從心。1這一不幸在后來的一部俄國史著作中被稱為對蘇聯(lián)軍隊犯下的罪行。
在上述三款坦克中，T-72有著動員坦克的名號，意思就是，這種坦克可以在戰(zhàn)爭爆發(fā)時以較低的成本大量生產。這一點在T-72的火控系統(tǒng)上體現(xiàn)得尤為明顯其火控系統(tǒng)比另兩款同時代坦克的火控系統(tǒng)整整落后了一個世代。要知道，整合了先進夜視傳感器和火控計算機的火控系統(tǒng)是現(xiàn)代坦克上*昂貴的部件。T-72還是這三種坦克中*一獲準在蘇聯(lián)以外生產的坦克。1973年至1990年，蘇聯(lián)生產的T-72坦克共計有22096輛。
在戈爾巴喬夫時期實施的充足防御（Defense Sufficiency）戰(zhàn)略的主導下，蘇聯(lián)的坦克生產量大幅減少。1980年，蘇聯(lián)尚有五家坦克工廠，但到1991年就只剩下三家。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯聯(lián)邦境內僅有兩家工廠還在維持生產。坦克的年產量也從1987年的3254輛驟減至1991年的1000輛，并在此之后繼續(xù)迅速減少。在蘇聯(lián)原有的五家坦克工廠中，哈爾科夫工廠（Kharkov Plant）長期以來都被看作是蘇聯(lián)坦克*主要的設計和生產*心，該工廠于1991年一年就生產了800輛T-80UD坦克。蘇聯(lián)解體后，該工廠因位于烏克蘭而與俄羅斯聯(lián)邦斷聯(lián)。位于圣彼得堡的列寧格勒基洛夫工廠（Leningrad Kirov Plant），在蘇聯(lián)解體前的1990年就停止了T-80U坦克的生產。車里雅賓斯克拖拉機廠（Chelyabinsk Tractor Plant）在1989年停止了T-72的生產，此前共計生產了1522輛該型坦克。這樣一來，俄羅斯聯(lián)邦僅剩的那兩家正常運作的坦克工廠，一家是位于下塔吉爾的烏拉爾戰(zhàn)車工廠（Uralvagonzavod），另一家是位于西伯利亞的鄂木斯克運輸機械工廠（Transmash Plant in Omsk）。其中，烏拉爾戰(zhàn)車工廠更為重要，因為其下屬的設計局和制造設施在規(guī)模上都十分龐大。冷戰(zhàn)期間，該工廠負責設計了T-55、T-62和T-72等多款坦克。相較之下，鄂木斯克運輸機械工廠不僅設計團隊非常小，而且常常被視作附屬工廠，負責生產其他地方設計出來的坦克。在蘇聯(lián)解體之際，鄂木斯克運輸機械工廠仍在生產T-80U坦克，烏拉爾戰(zhàn)車工廠則在生產T-72坦克。
1992年，俄羅斯國防部明確表示無法同時采購這兩種主戰(zhàn)坦克，并希望專注于其中一種型號的生產，即要么生產T-80U，要么生產T-72。然而，這樣做就意味著落選方所在城市的經濟將蒙受災難。因此，官方還是繼續(xù)以小額訂單的形式同時購買這兩種坦克。這一年，俄羅斯軍隊僅采購了20輛坦克，其中的5輛是鄂木斯克運輸機械工廠生產的T-80U，15輛是來自下塔吉爾的T-72。1992年至1993年，鄂木斯克和下塔吉爾接到的出口訂單遠超過接到的本國訂單，二者的坦克生產量還比較可觀，但已遠不及20世紀80年代的產量。這些出口訂單與本國軍隊無關，接單只是為了使工廠不至于關停。實際上，官方也希望大量出口訂單能夠出現(xiàn)以挽救這些工廠，并消耗掉多余的產能。然而，事與愿違。當時，烏拉爾戰(zhàn)車工廠庫存的T-72S和T-90坦克，共計約350輛；鄂木斯克運輸機械工廠存有的T-80U，數(shù)量在150輛到200輛之間。一部分T-80U坦克于1996年被出口到塞浦路斯和韓國；T-72坦克也陸陸續(xù)續(xù)出口了一些。由于被欠薪，烏拉爾戰(zhàn)車工廠的工人于1995年7月舉行了罷工。罷工期間，工人們奪取了幾輛閑置的坦克，并將其開進城市以示抗議。

第二部分引言
研發(fā)T-80坦克的初衷是要將其作為蘇聯(lián)的終極主戰(zhàn)坦克。T-80坦克與美國M1艾布拉姆斯（M1 Abrams）坦克、英國挑戰(zhàn)者（Challenger）坦克和德國豹2（Leopard 2）坦克等新一代坦克差不多同時問世。T-80并非全新設計的，而是在T-64A坦克的基礎上改造而來的。結果，T-80只在性能上稍稍超越T-64A和T-72，而且因其搭載高功耗燃氣渦輪發(fā)動機而大幅抬高了造價，這使其發(fā)展陷入困境。1991年蘇聯(lián)解體后，留在俄羅斯聯(lián)邦境內的坦克工廠為贏得新軍隊的標準型坦克的生產合同展開了激烈的競爭，而T-90坦克在這場角逐中勝出。不過，T-80坦克在烏克蘭有著更好的作戰(zhàn)表現(xiàn)，而由此改進而來的T-84坦克也隨即投入本地化生產。有人試圖將T-80坦克的發(fā)展引向新的方向，這些嘗試包括神秘的莫洛特（Molot）計劃和最近的黑鷹計劃。T-80坦克的多種改進版很可能在未來幾十年內成為俄羅斯和烏克蘭軍隊的裝甲骨干。

第三部分引言
M1艾布拉姆斯坦克開發(fā)于20世紀70年代美蘇冷戰(zhàn)的巔*時期，至今已服役40多年。此坦克已于20多年前不再供應美軍，但仍進行著一系列改進升級工作。與諸如英國的挑戰(zhàn)者-2、德國的豹2、蘇/俄的T-72和T-90等許多冷戰(zhàn)后期的經典坦克一樣，M1艾布拉姆斯坦克很可能在未來幾十年內還要繼續(xù)服役。本章節(jié)將重點介紹M1艾布拉姆斯坦克在沙漠風暴行動之后經歷的技術演變。