《基于風(fēng)險的船舶設(shè)計》英文版系第6屆歐盟委員會框架計劃下的SAFEDOR（安全設(shè)計、營運和監(jiān)管）項目（編號：IP516278）的成果，由斯普林格（Springer）出版社出版�；陲L(fēng)險的船舶設(shè)計是一個新興的科學(xué)與工程領(lǐng)域。全書涵蓋了這一領(lǐng)域所涉及的各方面，即方法論，監(jiān)管體系，審批的程序、方法與工具等，同時還提供了多個實用案例�！痘陲L(fēng)險的船舶設(shè)計》填補了國際上基于風(fēng)險的船舶設(shè)計相關(guān)文獻的空白，迄今為止未見學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)的其他圖書能如此全面地涵蓋這個復(fù)雜的主題。
目標(biāo)讀者是海事業(yè)的工程師和技術(shù)人員，大學(xué)的造船、海洋工程和海運專業(yè)的研究人員和研究生。
基于風(fēng)險的船舶設(shè)計是一個新興的科學(xué)與工程領(lǐng)域，對來自與船舶設(shè)計、施工建造、營運和管理相關(guān)的各類學(xué)科的研究人員、工程師和技術(shù)人員而言，其意義與日俱增。應(yīng)用基于風(fēng)險的船舶設(shè)計方法的主要動機卻呈現(xiàn)出兩重性：雖然認(rèn)為應(yīng)用新穎的船舶設(shè)計理念是安全的，可以在安全方面合理優(yōu)化現(xiàn)有設(shè)計，卻不使效率和性能有任何損失。有一個明晰的傾向是，未來涉及船舶設(shè)計和營運方面的所有技術(shù)和監(jiān)管（國際海事組織）事宜都要歷經(jīng)基于風(fēng)險的程序，而這在其他行業(yè)（如核工業(yè)、航空業(yè)）已為人們所熟知并實施到位。 《基于風(fēng)險的船舶設(shè)計》所包含的知識均源自于SAFEDOR（安全設(shè)計、營運和監(jiān)管）項目，這是第6屆歐盟委員會框架計劃f的一個綜合性項目（編號：IP516278）。其目的在于使讀者能夠理解將基于風(fēng)險的沒計方法融入船舶設(shè)計過程的各種基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識。它將SAFEDOR項目研究所獲取的知識轉(zhuǎn)化到更寬廣的海事領(lǐng)域，并對涉及基于風(fēng)險設(shè)計和船舶安全的科學(xué)方法進行了詳細(xì)的闡述。 《基于風(fēng)險的船舶設(shè)計》填補了國際上基于風(fēng)險的船舶沒計相關(guān)文獻的空白，迄今為止未見學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)的其他圖書能如此全面地涵蓋這個復(fù)雜的主題。
第1章 引言--海事業(yè)中基于風(fēng)險的方法
Introduction to Risk-Based Approaches in the Maritime Industry
I．1 基于風(fēng)險的設(shè)計需要
The Need for Risk-Based Design
1．j．1 社會預(yù)期和經(jīng)濟驅(qū)動
Societal Expectations and Economic Attractions
1.1.2 強化設(shè)計過程
An Enha"ced Design Process
1.2 起點
How Did It Start
1.2.1 概率破損穩(wěn)性
Probabilistic Damzige Stability
1.2.2 離岸工業(yè)
()ffshore Industry
1.2.3 結(jié)構(gòu)可靠性分析
StrucLural Reliability Analysis
1.2.4 消防安全的替代設(shè)計與布置
Alternative Design and Arrangement for Fire Safety
1.2.5 油船的替代設(shè)計
Alternative Design for Oil Tankers
1.2.6 特種船舶
Special Craft
1.2.7 綜合安全評估
Formal Safety Assessment
1.2.8 最新科研進展
Selected Recent Research Activities
1.2.9 最新監(jiān)管動態(tài)
Recent Regulatory Developments
1.3 基于風(fēng)險設(shè)計與審批的深層次說明
A High-Level Introduction toRisk-Based Design and Approval
1.3.1 基于風(fēng)險設(shè)計與審批的結(jié)合
Linking Risk-Based Design and Approval
1.3.2 基于風(fēng)險設(shè)計與審批工作的互動
How Risk-Based Design and Approval Work Together
1.4 基于風(fēng)險設(shè)計與審批工作的基礎(chǔ)
What is Needed to Make Risk-Based Design and Approval Work?
1.4.1 監(jiān)管體系
Regulatory Framework
1.4.2 設(shè)計架構(gòu)和工具
Design Framework and Tools
1.4.3 資格認(rèn)證工程師
Qualified Engineers
第2章 基于風(fēng)險的船舶設(shè)計
Risk-Based Ship Design
2.1 基于風(fēng)險的設(shè)計方法論
Methodological Approach to Risk-Based Ship Design
2.1.1 概述
Introduction
……
第3章 監(jiān)管體系
第4章 基于風(fēng)險的審批
第5章 方法與工具
第6章 應(yīng)用實例
縮略語和名詞解釋
作者簡介
主審簡介
專家簡介
漢英術(shù)語對照和索引
英漢術(shù)語對照
節(jié)點可有諸如“非�？臁�、“快”、“適中”等狀態(tài)。此類狀態(tài)都是基于經(jīng)驗的概率分布。在集裝箱內(nèi)著火的情況下，火災(zāi)進展完全取決于所運輸?shù)呢浳锛捌浠饎萋拥燃�。很顯然，自熄概率及火勢蔓延至鄰近集裝箱之前的有效滅火時間，也都會產(chǎn)生影響。
所提出的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)雖然只是真實場景的簡化表示，但其可以幫助了解及量化不同風(fēng)險控制選項（RCO）的影響�？墒褂靡环N稱為“觀測證據(jù)”的程序來判斷特定選項所產(chǎn)生的影響。在風(fēng)險控制選項方面，其意味著某些選項，如探測或滅火措施，既可計入抑或不計入分析，通過指定節(jié)點表示特定風(fēng)險控制選項的預(yù)定狀態(tài)，而不是適合于某一概率分布。因此，可以評估特定風(fēng)險控制選項的直接影響
。使用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)時的主要工作是填充相互影響的節(jié)點概率表。該信息可從專家判斷、統(tǒng)計評價，以及故障樹分析中獲取。
從集裝箱及貨物區(qū)域內(nèi)所獲取的計算流體力學(xué)（CFD）模擬結(jié)果必需輸入至貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，因其提供的重要特征對風(fēng)險具有影響。根據(jù)諸如火勢蔓延進展及加熱與熱輻射時間線的暫時及局部參數(shù)，不僅可獲取所運輸貨物及船舶結(jié)構(gòu)的后果，而且還可獲得火災(zāi)探測系統(tǒng)響應(yīng)時間及消防措施。此外，還可量化風(fēng)險控制選項對上述參數(shù)所產(chǎn)生的影響，并可估計其成本效益。
依據(jù)觀察發(fā)生意外事件頻率所需“盈虧平衡”，也就是該頻率應(yīng)正好適合額外風(fēng)險控制選項，則該選項中只有三項能引起興趣，即“底艙探測的改進”，“二氧化碳系統(tǒng)的改進”及“HiExFoam系統(tǒng)”，如圖5.26所示。必須注意的是由于存在大量假設(shè)，此類結(jié)果應(yīng)予以仔細(xì)解析。
Poveleta1.（2008年）所從事的研究工作導(dǎo)出了下列主要結(jié)論：
●雖然CFD模擬證明為非常便于理解，但是對集裝箱內(nèi)及底艙內(nèi)火勢進展，以及滅火選項有效性的整體理解仍然還不足以能獲取合適的量化結(jié)果，因此有風(fēng)險。
●關(guān)于集裝箱內(nèi)著火的可用信息非常少，這使得難以解決著火的概率建模問題。
由于各種不確定因素及對貨物區(qū)域內(nèi)火勢進展與滅火缺少理解，現(xiàn)階段涉及頂層場景的全面量化是不可能的。因此，雖然從已成熟的模型中所獲取的有利因素可以認(rèn)為是引進了有條理的解決問題方法，但更多的定性方法可能會更有效。
……
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