第1篇工程概論篇
第1章工程概述
1.16號線一期工程簡介
1.2設計秉承理念
1.3工程技術特點及亮點
1.4重要節(jié)點日期
1.5標段劃分和參建單位
第2章工程地質與水文地質
2.1區(qū)域地層與巖性
2.2區(qū)域水文地質條件
2.3場地與地基地震效應評價
2.4不良地質作用和特殊地質現(xiàn)象
第3章方案變更溯源
3.1線位的變遷和選擇
3.2快慢線模式的引入和選擇
3.3車輛編組從6節(jié)到8節(jié)
3.4供電方式從"軌"到"網"

第2篇線路綜合篇
第4章線路走向及線網定位
4.1地鐵6號線在軌道交通網中的地位
4.2線路主要技術標準
4.3線路平面
4.4線路縱斷面
4.5輔助線及配線設計
第5章客流預測和運營組織
5.1客流預測
5.2運營組織
第6章車輛與限界
6.1車輛
6.2限界
第7章軌道及減振
7.1主要專業(yè)功能
7.2主要技術標準
7.3主要軌道結構及設備
7.4本工程設計理念

第3篇設備系統(tǒng)篇
第8章通風空調系統(tǒng)
8.1主要技術標準和設計原則
8.2系統(tǒng)構成
8.3系統(tǒng)運行模式
8.4系統(tǒng)設備選型原則
第9章給排水及消防系統(tǒng)
9.1主要設計原則
9.2系統(tǒng)構成
9.3系統(tǒng)設備選型原則
第10章動力照明系統(tǒng)
10.1主要技術原則
10.2主要技術標準
10.3系統(tǒng)構成和功能
10.4系統(tǒng)技術方案
10.5主要設備選型
第11章供電系統(tǒng)
11.1供電系統(tǒng)概述
11.2主要設計技術指標
11.3供電系統(tǒng)運行方式
11.4設計方案
第12章通信系統(tǒng)
12.1通信系統(tǒng)概述
12.2主要設計原則
12.3系統(tǒng)構成
12.4系統(tǒng)設備選型原則
第13章信號系統(tǒng)
13.1信號系統(tǒng)概述
13.2主要設計原則
13.3系統(tǒng)功能
13.4系統(tǒng)構成
第14章火災自動報警系統(tǒng)（FAS）
14.1系統(tǒng)概述
14.2主要設計原則
14.3系統(tǒng)功能
14.4系統(tǒng)構成
第15章環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）
15.1系統(tǒng)概述
15.2主要設計原則
15.3系統(tǒng)構成
第16章行車綜合自動化系統(tǒng)（TIAS）
16.1系統(tǒng)概述
16.2主要設計原則
16.3系統(tǒng)功能
16.4系統(tǒng)構成
第17章自動售檢票系統(tǒng)（AFC）
17.1AFC系統(tǒng)概述
17.2主要設計原則
17.3系統(tǒng)構成和功能
第18章安檢系統(tǒng)
18.1主要設計原則
18.2系統(tǒng)構成
18.3系統(tǒng)接口
18.4系統(tǒng)設備選型原則
第19章門禁系統(tǒng)
19.1主要設計原則
19.2系統(tǒng)功能
19.3系統(tǒng)構成
第20章導向系統(tǒng)
20.1導向標識系統(tǒng)設置依據(jù)和目的
20.2主要設計原則
20.3設計創(chuàng)新點

第4篇土建設計篇
第21章車站建筑和裝修
21.1車站建筑設計
21.2車站裝修設計
21.3車站藝術品設計
第22章地面亭設計
22.1設計定位
22.2設計構思
22.3標準站出入口設計
22.4個性出入口設計
22.5舊城歷史文化保護區(qū)出入口設計
22.6其他附屬建筑設計
第23章交通銜接
23.1項目概況
23.2銜接理念與原則
23.3銜接規(guī)劃設計情況
第24章結構設計
24.1概述
24.2施工工法的選擇
24.3風險工程設計
24.4重點車站結構設計方案
24.5重點區(qū)間結構設計方案
24.6車站抗浮設計
24.7結構防水設計
第25章人防工程
25.1概述
25.2設防標準
25.3人防設計
第26章車輛段及綜合基地
26.1功能定位
26.2主要設計原則
26.3設計規(guī)模
26.4總平面布置
26.5站場與線路
26.6橋涵
26.7主要工藝及設備
26.8房屋建筑
26.9低壓配電
26.10通風空調
26.11給排水及消防
26.12室內通信工程
26.13綜合管線

第5篇土建施工篇
第27章明挖法
27.1工程概況
27.2明挖法施工技術
27.3施工過程中出現(xiàn)的主要問題及處置措施
27.4異型深大基坑施工
第28章礦山法
28.1工程概況
28.2主要輔助施工措施
28.3暗挖地鐵車站施工技術
28.4礦山法地鐵區(qū)間施工技術
28.5礦山法車站及區(qū)間下穿鐵路、橋梁等施工
28.6盾構區(qū)間廢水泵房設計與施工
第29章盾構法
29.1盾構區(qū)間基本情況
29.2盾構選型
29.3盾構始發(fā)施工
29.4盾構正常段施工技術
29.5盾構到達
29.6盾構穿越重大風險工程
29.7盾構設備的日常維護與保養(yǎng)

第6篇技術提升篇
第30章調線和調坡
30.1調線和調坡的作用
30.2竣工測量內容
30.3調線調坡原因分析
30.4調線調坡的流程及設計原則
30.5總結與建議
第31章各專業(yè)技術經驗及思考
31.1行車及運營組織
31.2限界設計
31.3軌道專業(yè)
31.4通風空調
31.5動力與照明系統(tǒng)
31.6供電系統(tǒng)
31.7通信系統(tǒng)
31.8信號系統(tǒng)
31.9火災自動報警系統(tǒng)(FAS)
31.10FAS系統(tǒng)與行車綜合自動化系統(tǒng)
31.11自動售檢票系統(tǒng)（AFC）
31.12安檢系統(tǒng)
31.13門禁系統(tǒng)
31.14車站裝修
31.15地面亭設計
31.16交通銜接
31.17結構設計
31.18人防專業(yè)
31.19車輛段及綜合基地
第32章 技術創(chuàng)新及發(fā)展
32.1行車及運營組織
32.2車輛技術
32.3限界專業(yè)
32.4軌道與減振技術
32.5通風空調系統(tǒng)
32.6給排水系統(tǒng)
32.7動力照明系統(tǒng)
32.8供電系統(tǒng)
32.9通信系統(tǒng)
32.10信號系統(tǒng)
32.11火災自動報警系統(tǒng)
32.12環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)
32.13行車綜合自動化系統(tǒng)
32.14AFC系統(tǒng)
32.15安檢系統(tǒng)
32.16門禁系統(tǒng)
32.17導向系統(tǒng)
32.18安全門系統(tǒng)
32.19建筑設計
32.20交通銜接
32.21結構設計
6號線一期工程大事記
參考文獻
序言