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本書聚焦我國西北高烈度區(qū)陸路交通隧道-滑坡工程建設難題，從國內外山嶺隧道地震震害調查資料入手，將地震波傳播理論與地質力學物理模型相結合、振動臺試驗與動力學有限元仿真分析相融合，制訂基于工程地質分析原理的“隧道-滑坡體系”典型模式分類細則與地質力學物理模型構建方法，揭示隧道下穿滑坡體系從局域到全域的漸進累積變形特征和動力

本書以科學研究和工程實踐為導向，系統(tǒng)開展了高速鐵路軌道-橋梁系統(tǒng)抗震及減隔震的理論分析、數(shù)值模擬和試驗研究，探索了高速鐵路抗震設計、減隔震設計中系列關鍵科學技術問題。主要內容包括高速鐵路CRTS?Ⅱ型無砟軌道板地震損傷和破壞機理、圓端形中高墩抗震設計與參數(shù)分析、低矮圓端形實心墩和空心墩抗震試驗與設計、彎曲破壞型圓端形橋

本書針對顆粒材料的本質屬性，采用理論分析、試驗研究、數(shù)值模擬與工程驗證相結合的方法，對瀝青混合料顆粒體系細觀特性與力學行為進行系統(tǒng)研究�；�于鋪展原理，提出了集料復合幾何特征量化表征方法；分析了礦料-瀝青混合顆粒體系界面黏結與潤滑效應，探討瀝青混合料的離析形成機理和控制方法；提出了壓實過程中的礦料-瀝青混合顆粒體系遷移行

該書通過大量的調研和素材搜集，跟蹤最新的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，結合作者在行業(yè)多年的教學科研經(jīng)歷，將最新的汽車操縱逆動力學、不充氣輪胎動力學、汽車動力學狀態(tài)和參數(shù)估計方法以及駕駛員-汽車閉環(huán)系統(tǒng)操縱動力學新方法、汽車垂向逆動力學、懸架控制等研究成果作為本書的重點章節(jié)進行介紹，最大程度的反映了當前汽車系統(tǒng)動力學的前沿技術狀況和發(fā)展

如何有效對接現(xiàn)階段港口群供給側結構性改革需求，加快推進整合背景下區(qū)域港口群的協(xié)同運作優(yōu)化，已成為我國港口產業(yè)發(fā)展面臨的焦點問題。本書沿著“科學問題界定-協(xié)調機制分析-整合效果評價-政策理論構建”的路徑，對整合過程中以及整合后各港口群協(xié)同主體、港口群業(yè)務協(xié)同目標、港口群系統(tǒng)各要素之間的作用關系和影響效應進行系統(tǒng)、深入的研

本書重點介紹了PATRANPCL語言的語法介紹、對于模型處理、結果處理、界面編程的主要的操作方法、操作示例；同時還講解了python的主要語法、編寫方法及在結構分析流程中的使用；BDF文件的格式、結構及主要數(shù)據(jù)卡說明；PYNASTRAN庫結構及處理BDF文件和OP2文件的方法；ferespost庫結構及處理XDB文件的

本書聚焦固體廢棄物在公路工程中的綜合利用，系統(tǒng)總結了煤矸石、粉煤灰、電石渣、鐵尾礦、鋼渣、CFB灰、建筑垃圾及廢舊輪胎等固體廢棄物的資源化利用;重點介紹了采用CFB灰、礦渣、鋼渣、電石渣、鐵尾礦粉等固廢材料作為固化劑，優(yōu)選配制流態(tài)固化土的資源化利用；對電石渣和粉煤灰復合穩(wěn)定黃土路基資源化利用、建筑垃圾作為再生骨料資源化

《邊坡工程施工技術及應用——拱形多結構聯(lián)合支護體系》主要介紹邊坡支護工程施工的一項新技術——拱形多結構聯(lián)合支護體系，重點介紹了拱形多結構聯(lián)合支護體系的設計方法、組成結構、力學特性和施工工法。通過模型模擬試驗，依據(jù)拱形結構受力特點及改進的庫侖土壓力理論，分析了支護體系各構件的受力特點、變形規(guī)律及耦合機理。通過理論研究，將

本書共有六個項目，項目一介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義、組成、行業(yè)背景和發(fā)展趨勢，讓學生對智能網(wǎng)聯(lián)汽車有個初步的認知。項目二介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車的觸角，環(huán)境感知系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過該系統(tǒng)感知路況、車輛、行人、交通標志及信號識別。項目三介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車的通訊技術，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可通過該技術實現(xiàn)相互通訊。項目四介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載網(wǎng)