本書從人體基礎(chǔ)知識、科學(xué)研究、實(shí)際應(yīng)用等方面,多層次、多維度對交通心理的基礎(chǔ)理論及交通工效學(xué)應(yīng)用案例進(jìn)行了多角度分析。全書共九章,主要涵蓋了交通心理學(xué)及交通工效學(xué)概述、人體的生理特征、環(huán)境對駕駛員的影響、駕駛員行為特征、交通工效學(xué)與道路交通安全、交通工效學(xué)實(shí)驗(yàn)方法及應(yīng)用、一般公路交通工效學(xué)應(yīng)用實(shí)例、高速公路交通工效學(xué)應(yīng)

路面管理起源于20世紀(jì)60年代的北美,加拿大滑鐵盧大學(xué)的RalphHaas教授和美國得克薩斯大學(xué)的RonaldHudson教授作為路面管理系統(tǒng)之父,為該領(lǐng)域的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。1978年RalphHaas和RonaldHudson編著的《路面管理系統(tǒng)》(PavementManagementSystems)出版,成為該

本書總結(jié)了國內(nèi)外隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)的發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀，在分析TBM巖-機(jī)相互作用機(jī)理的基礎(chǔ)上，從TBM復(fù)雜環(huán)境不良地質(zhì)超前探測、TBM渣片感知與分析、TBM設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測等方面，介紹了適用于TBM的巖體狀態(tài)和設(shè)備狀態(tài)等多元信息感知方法及其工程應(yīng)用情況；通過搭建TBM施工信息管理云平臺，開展數(shù)據(jù)挖掘與分析，結(jié)合實(shí)際工程

操縱性是自主水下航行器(AUV)的重要性能指標(biāo)之一，它代表了AUV保持和改變運(yùn)動狀態(tài)的能力。本書建立AUV操縱運(yùn)動數(shù)學(xué)模型，分析流體動力計(jì)算方法，介紹操縱性分析方法；分別針對回轉(zhuǎn)體型AUV、撲翼推進(jìn)型AUV和翼身融合水下滑翔機(jī)的操縱特點(diǎn)，進(jìn)行操縱性仿真分析；建立在海流和波浪影響下的六自由度操縱運(yùn)動數(shù)學(xué)模型，仿真分析海洋

本書通過6個項(xiàng)目下的23個任務(wù)，比較全面地概括了城市軌道交通線路與站場設(shè)備，城市軌道交通車輛與牽引設(shè)備，城市軌道交通信號與通信設(shè)備，城市軌道交通客運(yùn)設(shè)備，城市軌道交通消防與環(huán)控系統(tǒng)的基本組成、作用和主要技術(shù)性能，以及部分設(shè)備的操作運(yùn)用案例；同時(shí)，介紹了城市軌道交通設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，還介紹了目前國內(nèi)外新型城市軌道交通

按照我國公路發(fā)展的總體目標(biāo)，公路中的高填土涵洞結(jié)構(gòu)物所占比重逐年增大。正確分析高填土涵洞的土壓力分布及其影響條件，對高填土涵洞進(jìn)行準(zhǔn)確的土壓力計(jì)算，已成為高填土涵洞設(shè)計(jì)面臨的亟待解決的問題之一。本書以上埋式高填土涵洞為研究對象，對涵洞周圍土層的土壓力、填土土層位移場、涵洞結(jié)構(gòu)應(yīng)力場及預(yù)測進(jìn)行了相關(guān)的室內(nèi)相似模型試驗(yàn)、現(xiàn)

本書圍繞CarSim軟件的使用方法，按照實(shí)際仿真過程中參數(shù)設(shè)置的先后順序，介紹了汽車車身基本參數(shù)的配置方法和操作運(yùn)行環(huán)境的設(shè)置方式，以及汽車相關(guān)仿真測試的設(shè)置方法和相應(yīng)輸出結(jié)果的設(shè)置，最后介紹了CarSim軟件和其他軟件的聯(lián)合仿真方法。本書理論與實(shí)際緊密結(jié)合，突出實(shí)用性，書中編入大量的仿真設(shè)計(jì)圖、列舉了相關(guān)的法律標(biāo)準(zhǔn)等

本書為2019年鐵道車輛輪軸學(xué)術(shù)交流會論文集，鐵路車輛輪軸技術(shù)是保證鐵道車輛安全運(yùn)營的關(guān)鍵技術(shù)，隨著客運(yùn)高速，貨運(yùn)快捷、重載的發(fā)展，對輪軸和軸承技術(shù)及運(yùn)用可靠性提出了更高要求，尤其是國家自主化創(chuàng)新的要求，需要更加深入地研究軸承和輪軸的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、工藝、強(qiáng)度及壽命，同時(shí)對運(yùn)用和檢修也提出了新的要求。論文集分別以車輪、車軸

本書以火災(zāi)動力學(xué)及列車在隧道內(nèi)運(yùn)動的空氣動力學(xué)效應(yīng)為基礎(chǔ)，針對列車發(fā)生火災(zāi)后攜帶火源在隧道內(nèi)繼續(xù)運(yùn)動的場景，采用理論模型、數(shù)值模型和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法，對其火災(zāi)動力學(xué)行為進(jìn)行闡述和分析，并介紹了使火災(zāi)強(qiáng)度和最高溫度控制在一定限度和范圍內(nèi)的列車優(yōu)化速度計(jì)算方法。本書包括緒論、火災(zāi)煙氣流動特性、運(yùn)動火災(zāi)理論分析、運(yùn)動火災(zāi)動力

本稿件為《鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-2018）的英譯本。本規(guī)范根據(jù)我國鐵路工程建設(shè)的要求，結(jié)合我國國情和測繪技術(shù)的發(fā)展，按照“技術(shù)先進(jìn)成熟、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用”的原則，合理確定了不同運(yùn)輸性質(zhì)類型、不同軌道結(jié)構(gòu)類型、不同速度等級鐵路工程測量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升了規(guī)范的科學(xué)性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性。本規(guī)范共分十章，內(nèi)